写作《油船大副工作总结》小技巧请记住这五点。（精选5篇）

更新日期:2025-11-11 03:36

写作核心提示：

撰写油船大副（Chief Mate on an Oil Tanker）的工作总结时，需要特别注意以下几个关键事项，以确保总结内容的专业性、全面性和价值：
1. "明确总结的目的和受众 (Clarify Purpose and Audience):" "目的：" 是为了向上级汇报业绩？申请晋升？完成年度评估？还是自我回顾与规划？不同的目的决定了总结的侧重点和详略程度。 "受众：" 是船长、公司管理层、海事局，还是个人？受众的不同会影响语言风格（正式/非正式）、专业术语的使用程度和报告的侧重点。
2. "突出油船行业的特殊性 (Highlight the Specifics of the Oil Tanker Industry):" "安全第一：" 油船工作的核心是安全。总结中必须重点突出在"防污染（防溢油）、防火防爆、货物管理（原油/成品油特性）、应急反应"等方面的工作和贡献。详细描述参与或组织的演习（如消防、弃船、溢油应急），以及采取的具体安全措施和预防措施。 "法规遵从：" 油船运营受到严格的国际公约（如MARPOL, SOLAS）和各国法规约束。总结应体现对相关法规的熟悉程度和严格执行情况，例如VOCs控制、压载水管理、船员培训记录等。 "货物特性

船尾补漆那天，大副掉进了海里…

昨天靠完码头，船长要求把船尾外挡补一下黑漆。这本来是个很平常的活儿，大副很快就吩咐下来，水头带着白班几个人一会儿就补完了。其实，原则上讲船靠泊中是不允许油漆作业的，但在日本和台湾码头，清晨能看到补漆的情况，其他国家则尽量别搞舷外油漆作业，因为这不仅容易造成海洋污染，还会遭到海事巨额罚款！

午饭后，我刚睡着，就被喇叭声惊醒了。喇叭里喊着“有人员落水了”，我一下子从床上弹起来，赶紧往甲板跑。大伙没一会儿就集合在左侧梯口，也就是补油漆位置下面。有个声音在喊“救我啊，快给我救生圈”，我顺着声音看去，发现是大副。

大伙赶紧行动起来，有人抛救生圈，有人扔绳子，大厨一着急，甚至把厨房的大盆子也扔下去了。好在有惊无险，一会儿人就救上来了。原来，中午大副和三管轮喝了半斤白酒，下午去看吃水调平，在船尾不小心踩滑掉海里了。幸好码头指导员发现了，及时通知了船上，不然后果不堪设想。

人救上来后，船长马上开了个安全会议，让大副说说事情经过，做个检讨。大副低着头，满脸愧疚。他说，中午喝了酒，下午工作的时候就有点晕乎乎的，再加上船尾刚补了油漆，地面有点滑，一不小心就踩空了。他说得很诚恳，也很后悔。船长说，大副这个季度的优秀船员资格没了，还得请大伙吃顿救命饭。

船上本来就是事故高发场所，疫情以来，国际航线船舶发生了好多丧命的事情。我个人认为，大多都是自己防护不当造成的。安全第一，预防为主，这可不是一句空话，而是我们每个人都要时刻牢记的准则。

在船上，安全无小事。我们每天都在和大海打交道，大海既美丽又危险。一旦我们放松了警惕，危险就会随时降临。就像这次大副落水，如果不是码头指导员及时发现，后果不堪设想。所以，我们每个人都要时刻保持警惕，不能有丝毫的懈怠。

船舶的操作规程是经过无数次实践总结出来的，每一项规定都有它的道理。比如，船靠泊中原则上不允许油漆作业，这是为了防止油漆污染海洋。虽然在日本和台湾码头能看到补漆的情况，但那只是特殊情况，我们不能以此为借口，随意违反规定。我们每个人都要清楚自己的职责，严格按照操作规程来做事，不能图一时的方便，而忽视了安全。

其次，在船上工作，经常会遇到各种危险的情况。比如，在甲板上工作时，要穿好安全鞋，戴好安全帽，系好安全带。在高处作业时，要确保安全绳系好，防止意外坠落。在操作机械设备时，要严格按照操作规程来操作，不能盲目操作。这些个人防护措施，虽然看起来有点麻烦，但关键时刻能救命。

大副中午喝了酒，下午还去工作，这是安全意识淡薄的表现。要知道，酒后工作是非常危险的，不仅会影响自己的判断力，还会影响其他人的安全。我们每个人都要引以为戒，提高自己的安全意识，做到警钟长鸣。

船上没有新鲜事，今天的大副，可能就是明天的你。别笑他，先摸一下自己安全带卡扣，咔哒一声响，才算今天活明白。真出了事，没人管你老资格还是新上船，海只认一条：谁掉下去，谁冷。

这次大副落水事件，给我们敲响了安全警钟。我们每个人都要深刻反思，从自己做起，从身边的小事做起，严格遵守船舶的操作规程，做好个人防护，提高安全意识…

海上船舶头号杀手---大副

海上船舶头号杀手---大副

我说的这种“杀手”是贬义

船舶大副占领船舶重要职位（虽然说没有良心的船东把重点放在船长身上，开给大副的工资确实偏低，不重视大副的重要性），统领船体、装卸货和船员生活的管理（包括保安和对外交往职责），如果一条船的船长不行，只要大副得力，这条船基本运营应该是正常的。

我这样说，并不是没有依据，下面来看一下糟糕的大副是如何让人头疼的：

1，船长自靠，接近泊位命令大副抛锚，船舶速度1-2节，按照道理讲，如果速度抛锚应该很快把船舶稳住，但是，叫了半天，大副没有，船长在驾驶台急得跳脚，最后只好倒车重新调整船位，事后询问大副，他说高频不好，但据船头其他船员讲，高频能听到船长的呼叫，就是大副慢慢腾腾的没有当回事，平时也是这样，基本叫几次才能得到。

2，货物配载，船长要求大副不要超载，大副说，这条船以往都是超载，船尾吃水都超过8米（船舶最大吃水8米），有时达到8.2米，然后，船长问，那么船舶平均吃水呢，大副说,不知道，大副的意思是，船尾吃水超过了就是超载。

3，船舶左舷靠泊，抛右锚，船长问锚链方向，大副，9点钟，船长说，难道锚抛到岸上不成？

4，船长抛锚后询问大副，几节？大副，4-5节，事后船长到船头，发现，明显的4节标识在锚机下面。

5，船厂修船，船长叫大副把锚链都放下去检查一下，有问题修复，事后，船长问大副，左锚链和右锚链各几节，大副说不知道啊？

6，装货，看水尺，SURVEYOR和大副一起看，结果SURVEYOR看好走了，大副还盯着水尺在死看，其实水面很平静，关于港内密度，大副说，SURVEYOR说的是1.025，船长问大副，你没有用密度计测量吗，大副，没有，SURVEYOR就是说这么多，密度计没有一个准的，船上说，那你怎么不去校准密度计，有三个密度计，分别误差多少呢，大副说，不会校准，人家SURVEYOR都坚持说是那么多，没有意义。最后算出来结果说还有360吨没有装，然后SURVEYOR就走了，事后得知SURVEYOR和工头说好了装11抓头就行了，大副不知道这事，大副的意思是要装14抓斗，当工头停工时，船长问，到底现在还差多少货呢，大副说差8吨，然后，代理又安排SURVEYOR上来，结果多装了40吨，SURVEYOR要求大副把多装的货卸下去，无语，你体会到什么么有、、、、、、

7，货物装船后，锈蚀，变形自己不知道，问他，说，岸上有SURVEYOR会出报告，到时按照他们的提供的就行。不知道大副收据是谁在填写，把自己的位置都忘记了。

8，出港后，锚没有收妥，固定绑牢固，全速航行中，锚和锚链全部下海，事后说船长没有提醒他、、、、

9，更多的无语，让人摸不着头脑、、、、、、如果你是这样的人，请问，船长还能安心吗，船员是否会跟着倒霉呢！

奉劝一句：如果连自己几斤几两都不知道，就不要上船害人了、、、、、、、