机电部长竞聘演讲稿如何写我教你。（精选5篇）

更新日期:2026-03-13 06:12

写作核心提示：

超年轻的“老司机”！90后小伙毕业三年开上千万“豪车”

央视网消息：对于许多男性来说，机械有着一种独特的魅力。在他们眼中，机械引擎发出的轰鸣声，比美女擦肩而过更具吸引力。董亮亮就是其中之一。

生长在农村的董亮亮，第一次接触到机械自动化农耕作业时，就被机械的魅力所征服。作为90后的他，从小就希望拥有一台自己可以驾驭的机械。

这不，毕业仅3年，他就已开上了千万级别的“豪车”。

“豪车”初体验

“未来，一定是机械自动化的时代。”在董亮亮看来，机械自动化不仅仅是自己的爱好和职业，更是未来机械生产的发展方向。

缘于对机械的“崇拜”，2013年上大学时，董亮亮毅然决然地选择了工程机械专业。3年后，在校园招聘会上，凭借扎实的机械操作及维修理论基础，很快引起了前来招聘的姜银周的注意。姜银周是中铁一局五公司某项目的机电部部长，有着多年的机械设备管理经验。

“那么多应聘的学生，我就看他最机灵。”第一眼看到董亮亮时，姜银周就投出了赞许的目光。经过严格的应聘环节，董亮亮顺利成为姜银周的“爱徒”，开启了自己“老司机”的成长生涯。

董亮亮（左）

初到工地，一台崭新的三臂凿岩台车吸引了他的目光。“感觉就像变形金刚！”第一眼看到它，董亮亮便发出这样的感慨。眼前这个庞然大物，有着庞大的身躯、令人眼花缭乱的按钮、炫酷的操作手柄......

据说价值千万！喜爱机械的董亮亮兴奋之情溢于言表。在蒙华项目工作的8个月里，董亮亮不仅学会了三臂凿岩台车操作的基本知识，也掌握了隧道施工的整体流程，为后续成为专业的台车操作手打下了基础。

技术“小白”的挑战

2017年3月，郑万高铁开工，因工作需要，董亮亮被调来参与项目建设。

郑万项目配备的全电脑三臂凿岩台车，具备全自动高效智能化钻孔、超前地质勘探、数据交互等诸多先进功能。“对于现在的新设备，工程人员不仅要懂操作，更要掌握全面的施工技术。”项目办公室主任冯立欣说。

董亮亮刚来，就被安排到台车的信息化管理岗位上，对他来说，这是一个全新的挑战。钻孔图纸设计，便是出现在董亮亮面前的第一个“拦路虎”。

他第一次设计的隧道主洞钻孔图纸，比现场预设孔位偏离了2.5米。懊恼的他对着图纸反复看了很多遍，始终没能找到问题所在。在师傅的指导下，他发现隧道中线的设置有误差，经过再次调整，终于顺利解决了偏移问题。

董亮亮意识到，要想把工作干好，得从基础学起。

他从工程部门找来技术标准、施工图纸，认真钻研台车作业的工作原理，不理解的地方全部记录下来，向师傅和同事们请教。每逢赶上机械厂家的大机配套培训，他总会对着记录本上的问题逐一求解，甚至在业余时间，还会到厂家技术员的宿舍单独向其请教。

和大多数年轻人一样，董亮亮也喜欢刷抖音。不同的是，他的抖音里面关注的账号大多数是关于机械操作和电路知识的短视频。一点一滴的积累，为他胜任台车管理工作贮备了大量的技术知识。

经过一个多月的学习和实践，董亮亮便能独自承担起炮孔图设计、台车定位导航、超欠挖控制、台车配件计划、台车成本消耗统计等工作。

最年轻的“老司机”

董亮亮在项目成员中年龄最小，谦逊好学、阳光向上的性格很受项目领导和师傅们的喜爱。

“想学真本事，就得到现场。”由于领导的信任和个人的努力，工作没几年的董亮亮如愿坐进了全电脑三臂凿岩台车的操作室。

隧道“光爆”效果

操作这台重达50吨的庞然大物，第一道难关就是过栈桥。隧道内的栈桥每次仅可容纳一辆台车通过，且台车轮胎距离栈桥两侧仅有10厘米。操作稍有不慎，就会卡在栈桥上，不仅对台车造成损坏，也会影响后续施工。

操作室内的董亮亮屏住呼吸，仔细观察着盲区周边的参照物，用身体感受着台车的每一寸起伏。5分钟、10分钟、30分钟......在老师傅们的指导下，他顺利通过了第一道“考验”。

5次、10次、30次......有了60多次“过桥”经验后，董亮亮更加自信了。

凿岩台车施工的周边钻孔是控制隧道质量和外观的关键工序，一般都由经验丰富的老师傅们“亲自操刀”，董亮亮决意要掌握这项技术。

卡钻，对于操作新手来说是个棘手的问题，操作稍有不当，不仅会损坏钻杆和钻头，也会影响工作效率。每次遇到卡钻，董亮亮总会从台车的电脑上导出开挖日志报告、地质云图等数据逐一进行分析，总结推进压力、旋转速度、钻眼角度以及岩层变化之间的关系。经过多次的上机调试，并配合抽拉钎杆、钻头的微调，有效减少了卡钻现象。

三臂凿岩台车操作手团队

现在的董亮亮，通过围岩和钻头间传导至操作手柄的震动，就可以提前预判卡钻的情况，并迅速有效地对角度、速度、力度等做出调整，不仅可以避免卡钻，也为成孔的质量提供了保障。

他打的孔，分布均匀、线行平顺。“他现在的技术，可以和老司机有一拼啦。”主管领导给予董亮亮很高的评价。

亮亮的“独门秘诀”

在高强度、不间断的隧道作业中，机械设备难免会出现故障。刚开始只能联系厂家售后。但由于施工现场远离城区，售后维修少则2天，多则5至6天，特别是过了售后期，维修成本会大大增加，也给施工进度带来影响。

董亮亮意识到，真正玩转台车，必须学会维修和保养。

台车在钻孔施工中，钻臂的震动多达73次/秒，加上强大的冲击力，钻臂的故障率最高。想要解决故障就得了解钻臂构造，但由于机械厂家的技术封锁，根本拿不到装配件图纸。

董亮亮决定对钻臂进行拆解，拆一件，拍一件。他用手机拍下了钻臂的每一处构造，并详细记录了每个配件的损耗方式、故障异响，以及相应的损耗时间。

“它坏得越快，我就学得越快。”经过一段时间的积累，一张完整的机械装配件图纸深深印刻在董亮亮的脑子里。现在，他只要听到异响，就能准确判断出故障出现的部位。这是属于他自己的“独门秘诀”。

经过三年多的历练，董亮亮荣获公司先进个人称号，他所在的班组也被公司评为红旗班组。今年“五一”，建设单位开展了劳动竞赛，并设立了含金量极高的“郑万工匠”评比环节。

于是，董亮亮又有了新的梦想。

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